{"id":2221,"date":"2018-07-16T09:32:13","date_gmt":"2018-07-16T08:32:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fabulousfulcrums.de\/cms\/?page_id=2221"},"modified":"2024-10-02T11:52:35","modified_gmt":"2024-10-02T10:52:35","slug":"16-reunion-2018-potsdam","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.fabulousfulcrums.de\/cms\/?page_id=2221","title":{"rendered":"16.Reunion 2018 in Potsdam"},"content":{"rendered":"

Spannende Vortr\u00e4ge rund um die \u201eRote Diva\u201c<\/strong><\/h3>\n

Hautnahen Kontakt mit ihren fr\u00fcheren MiG-29 hatten die Mitglieder der FULCRUM-Staffel ja schon drei Jahre zuvor, als sie nach Polen reisten, wo die ehemals deutschen Jets \u2013 immer noch \u2013 bei der 41. Eskadra Lotnictwa Taktycznego in Malbork im Einsatz sind. Doch auch bei der 16. Reunion im Jahr 2018 gab es wieder eine MiG zum Anfassen und sogar Hineinsetzen, allerdings keine flugf\u00e4hige: Die Traditionsgemeinschaft traf sich im Milit\u00e4rhistorischen Museum Berlin-Gatow, besser bekannt \u2013 und auch k\u00fcnftig wieder unter diesem Namen firmierend \u2013 als Luftwaffenmuseum. Dort steht die einzige der einst 24 deutschen FULCRUMs, die im Land geblieben ist.<\/p>\n

Museumsleiter Oberstleutnant Ralf-Gunter Leonhardt\u00a0\u00a0 \u2013 selbst fr\u00fcher Technischer Offizier f\u00fcr die MiG-29 \u2013 lie\u00df es sich nicht nehmen, die G\u00e4ste nicht nur pers\u00f6nlich zu begr\u00fc\u00dfen und mit dem Konzept des Museums vertraut zu machen, sondern auch einen Abriss \u00fcber die Geschichte der FULCRUM in Deutschland zu geben \u2013 mit historischen Fakten, die vielen gar nicht bekannt waren. \u201eEs gibt viele Mythen um die MiG-29. Glauben Sie nicht alles, was erz\u00e4hlt wird\u201c, sagte Leonhardt und wies in diesem Zusammenhang auf die Unzuverl\u00e4ssigkeit der Aussagen von Zeitzeugen hin. \u201eDie erinnern sich nur an das, woran sie sich auch erinnern wollen. Die entscheidende Arbeit eines Historikers findet in den Archiven zwischen Papieren statt.\u201c\"\"<\/a><\/p>\n

Die \u00dcbernahme der MiG-29 der Luftstreitkr\u00e4fte\/Luftverteidigung (LSK\/LV) der DDR in die Bundeswehr sei eine rein politische Entscheidung gewesen, f\u00fchrte er aus. \u201eDie Luftwaffe wollte das Flugzeug nicht.\u201c Drei Gr\u00fcnde waren am Ende jedoch ausschlaggebend: \u201eZumindest ein Waffensystem der NVA wollte die Politik in die Zukunft \u00fcbernehmen. Es gab zudem Bestrebungen, Zugang zur R\u00fcstungsindustrie der UdSSR zu finden. Und dann war da noch der Irak-Krieg.\u201c Die milit\u00e4rische Seite sei von der Entscheidung v\u00f6llig \u00fcberrascht gewesen, habe aber mit der viermonatigen Truppenerprobung bei der Wehrtechnischen Dienststelle 61 (WTD 61) begonnen, die die Einsch\u00e4tzung ergab: \u201eEin n\u00fctzliches Waffensystem, das logistisch gut betreibbar ist und fliegerisch mit F-15 und F-16 mithalten kann.\u201c Die weiter bestehenden Bedenken gegen den Betrieb der FULCRUM h\u00e4tten einen ganz anderen Grund gehabt, so Leonhardt: \u201eEs wurde bef\u00fcrchtet, dass so das R\u00fcstungsprojekt Eurofighter gef\u00e4hrdet w\u00fcrde \u2013 zumal Moskau nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 gegen einen Schuldenerlass weitere 200 MiG-29 anbot.\u201c\"\"<\/p>\n

Zwar wurde 1991 seitens der Bundesregierung beschlossen, die 24 vorhandenen Maschinen zw\u00f6lf Jahre lang weiterzufliegen und in die NATO-Luftverteidigungsstruktur zu integrieren. Aber eine echte Zukunft war dem russischen Jet in Deutschland nicht bestimmt. \u201eNach Auswertung aller Daten vom Erprobungsgeschwader in Preschen wurde 1994 entschieden, statt auf die MiG-29 doch lieber auf den Eurofighter zu setzen. Die FULCRUM sollte nur als L\u00fcckenf\u00fcller bis zu dessen Einf\u00fchrung dienen.\u201c Das Erprobungsgeschwader habe sich mittlerweile ein Jahr lang ohne Ersatzteilversorgung durchschlagen m\u00fcssen und sozusagen \u201eaus der russischen Apotheke gelebt\u201c, so Leonhardt. Personalwechsel in der Technischen Gruppe h\u00e4tten diese Zeit zus\u00e4tzlich erschwert, erinnerte er sich. \u201eErst 1993 wurde das erste Triebwerk in Russland \u00fcberholt.\u201c Um das Chaos, dass es auf der russischen Seite gab, aufzufangen, wurde die MAPS gegr\u00fcndet, die MiG Aircraft Product Support GmbH, ein Joint Venture zwischen dem Hersteller und DaimlerChrysler Aerospace (DASA). \u201eDas ist eine sehr spannende Geschichte, zu der wir noch nicht alle Dokumente haben.\u201c Eine F\u00fchrung durch die Ausstellung \u201eZwischenlandung\u201c zur Historie der milit\u00e4rischen Luftfahrt in Deutschland rundete den Besuch in Gatow ab.<\/p>\n

Den zweiten spannenden Vortrag gab es bei der eigentlichen Reunion am Abend im Kongresshotel Potsdam, doch erst nach der Begr\u00fc\u00dfung durch den Kapit\u00e4n der FULCRUM-Traditionsstaffel, Generalleutnant a. D. J\u00fcrgen H\u00f6che. Der zollte \u2013 wie stets \u2013 zun\u00e4chst den Damen der 34 anwesenden Ex-MiG-29-Piloten Respekt, bevor er sich bei Organisator und Sponsor bedankte und die beiden anwesenden Staffelmitglieder aus den USA, Lieutenant-Colonel ret. Michael Jaensch und Lieutenant-Colonel ret. Fred Clifton begr\u00fc\u00dfte. Unter dem Titel \u201eNochmal tanzen mit der Roten Diva\u201c berichtete \u201eSpanky\u201c Clifton im Anschluss an das reichhaltige Buffet \u00fcber weitere MiG-29-Starts, die er nach seinem letzten Flug in Deutschland 1998 noch 2010 in den USA absolvierte \u2013 mit einer FULCRUM in Privatbesitz.\"\"<\/p>\n

Diese Geschichte entwickelte sich allerdings mit Hindernissen. Zwar war er schon 1999 von Don Kirlin, dem reichen Gr\u00fcnder und Besitzer von Air USA in Quincy\/Illinois angesprochen worden, als dieser seine private Flotte von L-39, L-59, Alpha Jet und Hawk um zwei MiG-29 aufgestockt hatte, doch diese beiden Maschinen waren in keinem besonders guten Zustand. \u201eZwei Warte aus Laage haben die Jets \u00fcberpr\u00fcft und eine Liste erstellt, die nur schlechte Nachrichten enthielt, von fehlenden Teilen und defekten Triebwerken\u201c, erz\u00e4hlte \u201eSpanky\u201c. Die von Kirlin gestellte Aufgabe an seine Leute war daraufhin: \u201eFindet die Teile\u201c, aber Triebwerks-Computer etwa waren nicht so leicht aufzutreiben. Besonders \u00e4rgerlich sei gewesen, dass die Triebwerke eigentlich nagelneu waren, aber beim Transport schwere Besch\u00e4digungen erlitten h\u00e4tten. Also suchte Kirlin neue FULCRUMs \u2013 und wurde f\u00fcndig. \u201e2010 bekam ich dann einen Anruf: Unsere MiG-29UB ist flugbereit, komm‘ her, \u00fcberpr\u00fcf‘ sie \u2013 und flieg‘ sie, wenn sie klar ist\u201c, erinnerte sich Clifton. Aber dann habe er sich das Bein gebrochen und absagen m\u00fcssen. Stattdessen sollte Major ret. Doug \u201eWinnie\u201c Russell, der dritte der US-Air-Force-Austauschpiloten auf der Luftwaffen-MiG-29, gefragt werden. \u201eIch dachte, meine letzte Chance, noch einmal mit der Roten Diva zu fliegen, sei vorbei\u201c, so Clifton. Umso \u00fcberraschter sei er gewesen, als er ein paar Monate sp\u00e4ter erneut das Angebot bekam, eine der beiden doppelsitzigen UBs von Kirlin zu fliegen. \u201eDer hatte die in der Ukraine gefunden und von ungarischen Technikern wieder klarmachen lassen.\u201c Im Dezember 2010 war es dann so weit, und die MiG-29UB hob \u2013 zum ersten Mal seit elf Jahren \u2013 mit \u201eSpanky\u201c an den Kontrollen von der Startbahn in Quincy ab, begleitet von einer L-59 und beobachtet von hunderten Zuschauern, \u201etrotz der herrschenden Schweinek\u00e4lte\u201c. Doch in der Luft entwickelte der Jet sofort ein Problem, wollte die Nase nach unten nehmen und nach rechts rollen. \u201eIst das die Flugkontroll-Software, habe ich mich gefragt und das Steuersystem umgeschaltet \u2013 und danach flog das Flugzeug gut\u201c, sagte Clifton. Die Techniker nahmen sich nach der Landung des Fehlers an und der zweite Flug verlief problemlos. \u201eInsgesamt sechs Fl\u00fcge habe ich gemacht und alles getestet. Der Jet war okay bis auf ein paar Kleinigkeiten.\u201c Die Idee von Kirlin, ihn als Feinddarstellung f\u00fcr die US Air Force zu nutzen, konnte jedoch nicht durchgef\u00fchrt werden: \u201eDie UB hat ja kein Radar, daher ist sie f\u00fcr diese Aufgabe nutzlos.\u201c Und da sie mit 25.000 Dollar pro Flugstunde auch im Betrieb sehr teuer ist, sei sie nach 2011 nicht mehr geflogen. \u201eJetzt steht sie im Hangar in der Ecke\u201c, vermerkte Clifton, der f\u00fcr seinen Vortrag lauten Beifall bekam. Eine besondere \u00dcberraschung hatte er noch im Gep\u00e4ck aus den USA mitgebracht: auf ein Zeichen hin wurde allen Kampfpiloten der traditionelle \u201eFighter Pilot Shot\u201c Jeremiah Weed kredenzt und mit einem Toast auf die gemeinsame Zeit angesto\u00dfen!\"\"<\/p>\n

Geschichten rund um die MiG-29 \u2013 allerdings auch um die F-4F Phantom \u2013 beherrschten im Anschluss auch das gem\u00fctliche Zusammensein an der Hotelbar, das sicherlich noch etwas l\u00e4nger gedauert h\u00e4tte, wenn diese nicht so \u201ezeitig\u201c geschlossen worden w\u00e4re \u2013 obwohl die Nacht durch die Umstellung der Uhren eine Stunde l\u00e4nger war. Aber so waren die Mitglieder der FULCRUM-Staffel am n\u00e4chsten Tag doch wesentlich fitter f\u00fcr den teilweise recht langen Heimweg.<\/p>\n

STEFAN PETERSEN<\/p>\n

Bilder f\u00fcr Mitglieder<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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