\u201eDer Begriff MiG-29 steht nicht nur f\u00fcr ein Flugzeug, sondern f\u00fcr die gesamte Integration der NVA in die Bundeswehr\u201c, so Generalleutnant a. D. J\u00fcrgen H\u00f6che in seiner Begr\u00fc\u00dfungsansprache zur 4. Reunion der FULCRUM-Staffel. Und traditionell unterstrich das Teilnehmerfeld seine Worte: Von den knapp 40 anwesenden Ex-MiG-29-Piloten hatten nicht wenige die FLUCRUM schon vor der Wende geflogen. Mit Ehefrauen und Partnerinnen hatten sich rund 70 G\u00e4ste am 28. Oktober ab 18.29 Uhr im Strandhotel \u201eFischland\u201c auf dem Dar\u00df bei Rostock eingefunden, um Erinnerungen an die Dienstzeit mit einem in der Luftwaffe einmaligen Flugzeug aufzufrischen, neue Erfahrungen auszutauschen, Kontakte zu halten und nicht zuletzt t\u00fcchtig zu feiern.<\/p>\n
Das werde auch weiterhin j\u00e4hrlich geschehen, erkl\u00e4rte H\u00f6che, denn \u201ewenn man bei einem zweij\u00e4hrigen Turnus ein Treffen nicht wahrnehmen kann, dann sieht man die anderen erst nach vier Jahren wieder\u201c. Zugleich gab der FULCRUM-Staffelkapit\u00e4n die Anregung weiter, eine der n\u00e4chsten Reunions in Las Vegas zu veranstalten \u2013 auf der benachbarten Nellis Air Force Base hatten die deutschen MiG-29 von 1999 bis 2003 bei den multinationalen \u201eRed Flag\u201c-Hochwert\u00fcbungen f\u00fcr Furore gesorgt. Wenn sich genug Teilnehmer melden und jeder seine Partnerin mitnehmen w\u00fcrde, w\u00e4re ein finanziell tragbarer Charterflug m\u00f6glich, f\u00fchrte H\u00f6che unter dem zustimmenden Raunen der G\u00e4ste aus, die diese Idee offenbar ausgezeichnet fanden. Weiterhin konnte H\u00f6che der versammelten FULCRUM-Gemeinde die erfreuliche Mitteilung machen, dass nach Abgabe der\u00a0 nicht flugf\u00e4higen letzten deutschen MiG-29 vom Jagdgeschwader 73 \u201eSteinhoff\u201c (JG 73 \u201eS\u201c) an das Luftwaffen-Museum in Berlin-Gatow bald wieder eine FULCRUM in Laage stehen w\u00fcrde: \u201eDer Befehlshaber verhandelt gerade mit den Ungarn \u00fcber eine weitere Museums-Maschine, so dass ein Exemplar auf jeden Fall wieder in das Heimatgeschwader zur\u00fcckkehren kann.\u201c<\/p>\n
Nach \u00dcbergabe einer FULCRUM-Traditionsuhr an Ehrenmitglied Rudolf \u201eNats\u201c M\u00fcller und dem Rechenschaftsbericht von Rechnungsf\u00fchrer Oberstleutnant J\u00fcrgen Schumann war Ungarn erneut Thema: Oberstleutnant Ronald Triegel gab in einem launigen Vortrag Einblicke in seine T\u00e4tigkeit als Austauschoffizier bei der ungarischen Luftwaffe. \u00dcber eine kurze Beschreibung seiner Lebensumst\u00e4nde in Budapest und die allgemeinen Verh\u00e4ltnisse im Land der Magyaren kam er zum Schwerpunkt seines Vortrags, der Fliegerei in den ungarischen Streitkr\u00e4ften. \u201eUrspr\u00fcnglich war geplant, dass ich dort als Austauschoffizier f\u00fcr die MiG-29 eingesetzt werde\u201c, erl\u00e4uterte Triegel. \u201eAber als ich vor Ort war, machte man mir klar, dass f\u00fcr mich eigentlich gar keine Fliegerei vorgesehen war – ich sollte ganz andere Aufgaben wahrnehmen.\u201c Trotzdem gelang es ihm, 2004 auf die L-39 Albatros \u2013 einem\u00a0 Strahltrainer \u2013 umgeschult zu werden und 90 Stunden zu fliegen. Doch das war eigentlich gar nicht erlaubt gewesen: \u201eIch habe meine Flugstunden am Ende des Jahres brav nach Deutschland gemeldet und da ist die Sache dann geplatzt\u201c, erz\u00e4hlte er lachend. \u201eEs gab gar keine Vereinbarung \u00fcber meinen fliegerischen Einsatz, der damit noch fast eine disziplinarische W\u00fcrdigung gefunden h\u00e4tte.\u201c Als Ergebnis war Triegel 2005 an den Boden und seinen Schreibtisch gebunden und trieb die Anpassung der ungarischen Luftstreitkr\u00e4fte an die NATO-Erfordernisse voran. Ende 2005 wurde seine Fliegerei schlie\u00dflich legalisiert, und im Laufe der vergangenen Monate konnte er seine ungarischen Lizenzen komplettieren \u00ad\u2013 \u201ebis hin zum Fluglehrer.\u201c Als H\u00f6hepunkt des Jahres bezeichnete er seinen Flug mit dem deutschen Milit\u00e4r-Attach\u00e9 in Budapest, Oberst J\u00fcrgen Erbeck. Erbeck, selbst ehemaliger Phantom- und Tornado-Pilot der Luftwaffe, konnte im zweiten Cockpit hinter Triegel einen L-39-Mitflug erster Klasse genie\u00dfen \u2013 \u201eim Tiefflug in hundert Meter H\u00f6he von K\u00e9cskemet zum Balaton und dann noch einige Luftkampf\u00fcbungen.\u201c Die Zeit in Ungarn, die noch bis Ende 2007 dauere, sei \u201eeine Erfahrung, die ich nicht missen m\u00f6chte, auch wenn nicht alles perfekt gelaufen ist\u201c, schlo\u00df Triegel seine Betrachtungen.<\/p>\n
Beim anschlie\u00dfenden reichhaltigen Buffett vertieften sich dann zum zweiten Mal an diesem Abend nach dem Sektempfang im Hotel-Foyer die verschiedensten Gruppen in angeregte Gespr\u00e4che, und mit der soliden Grundlage im Magen verlagerte sich das Geschehen zunehmend an die Bar. Wieder kam der Staffel die Umstellung auf Winterzeit zugute, die die Nacht um eine Stunde verl\u00e4ngerte, und wieder zeigten die Angeh\u00f6rigen der FULCRUM-Staffel Stehverm\u00f6gen \u2013 auch diejenigen, die bereits zwei Tage zuvor in Rostock in der von Ex-MiG-29-Pilot Oberstleutnant a. D. Bernd Pf\u00e4hler mitbetriebenen Kneipe \u201eSchallmauer\u201c die Reunion eingeleitet und am Vorabend die M\u00f6glichkeiten der Hotel-Bar schon ausgiebig getestet hatten. Zwischendurch hatte noch ein vom Staffel-Einsatzoffizier Oberstleutnant Peter Steiniger organisierter Besuch im JG 73 \u201eS\u201c auf dem Programm gestanden, wo sich die FULCRUM-Flieger mit dem Stand der Ausbildung auf dem\u00a0 EUROFIGHTER vertraut machen und sogar den Simulator \u201ebefliegen\u201c konnten. Am Sonntag schied man nach dem Fr\u00fchst\u00fcck mit dem festen Bewusstsein: \u201eWir freuen uns schon auf die 5. Reunion!\u201c<\/p>\n